塔塔再次经营印度航空 没有人比纳伦德拉莫迪更高兴

Tata Sons 被选为印度旗舰航空公司的中标者,结束了数十年来将一家亏损且负债累累的航空公司私有化的尝试,并有可能结束多年来维持公司生存的纳税人救助。

印度投资和公共资产管理部的高级官员图欣·坎塔·潘迪 (Tuhin Kanta Pandey) 表示,最初于 1932 年以同名品牌推出印度航空的 Tata Sons 出价 1800 亿卢比(24 亿美元)作为印度航空的企业价值在周五的简报会上。政府的目标是在 2021 年底前完成交易。

此次高调出售对总理纳伦德拉·莫迪 (Narendra Modi) 来说是一种推动,他已着手实施一项大胆的私有化计划,以填补不断扩大的预算赤字,这证实了他对国家远离大多数企业的立场。对于 Tata Sons 而言,印度航空为其马厩增加了第三个航空公司品牌,使其可以使用一百多架飞机、数千名训练有素的飞行员和机组人员,以及世界各地利润丰厚的着陆和停车位。

“这是私有化进程的开始。巴克莱银行首席印度经济学家拉胡尔·巴乔里亚 (Rahul Bajoria) 表示,对他们来说,真正扣动扳机,这是一个象征性的举动,这是一个好兆头。“执行方面似乎越来越好。”

彭博新闻上周报道称,该企业集团的出价领先于企业家阿杰·辛格的出价。潘迪说,由辛格领导的财团出价 1510 亿卢比,辛格也是廉价航空公司 SpiceJet 的主席。

丰富的历史

Tata Sons 是盐到软件帝国的控股公司,也是英国豪华汽车制造商捷豹路虎的所有者,它正在回归近 90 年前开始的资产。该航空公司由传奇实业家和慈善家 JRD Tata 创立,他是印度第一位获得执照的飞行员,最初于 1930 年代在当时未分裂的英国统治的印度的卡拉奇和现在称为孟买的孟买之间运送邮件。

印度航空在 1950 年代转为商业化并归政府所有,很快就受到那些有能力飞上天空的人的欢迎。它的广告以宝莱坞女演员和乘客为特色,享受由超现实主义画家萨尔瓦多·达利设计的香槟和瓷质烟灰缸。

然而,随着 1990 年代私人航空公司的出现,以及 2000 年代中期低成本、廉价航空公司的涌现,印度航空在国内和国际市场上都失去了优势。这家以其大君吉祥物而闻名的航空公司突然不是飞往海外的唯一选择,其无可挑剔的服务和热情好客的声誉开始衰退。

“欢迎回来,印度航空公司,”JRD Tata 的继任者兼 Tata Sons 名誉主席 Ratan Tata 在一条推文中说。“诚然,重建印度航空需要付出相当大的努力,但它有望为塔塔集团在航空业的存在提供一个非常强大的市场机会。”

总部位于新德里的 Starair Consulting 主席 Harsh Vardhan 表示,在当前局势使情况变得更糟的充满挑战的环境中,Tatas 将不得不引入强大的管理结构、合理化航线并扩充机队。

他说:“说塔塔公司扭转印度航空公司的局面很容易或轻而易举是不正确的说法。”“在印度的运营成本也非常高。这是一个具有挑战性的场景。”

珍贵资产

对于塔塔集团而言,印度航空为其稳定增加了第三个航空公司品牌,考虑到该集团已经持有亚航印度和与新加坡航空公司的合资企业 Vistara 的多数股权。

印度航空公司——自 2007 年与印度航空公司合并以来一直没有盈利——在伦敦希思罗机场拥有宝贵的着陆和停车位,这可能有助于 Vistara 吸引直飞欧洲的商务旅客。

此次收购将考验该集团的航空敏锐度。塔塔集团因未能有效运营其现有航空业务而受到批评,尽管这些业务仅占总收入的一小部分。

“我祝贺塔塔集团赢得印度航空的竞标,并祝愿他们一切顺利,”亚军辛格在一封电子邮件声明中说。“现在是大君重新夺回其作为世界领先航空公司的地位的时候了。”

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