空中客车公司表示，冠状病毒大流行阻碍了飞机销售，这只是暂时的挫折，更换飞机与减少碳排放有关，推动了未来二十年的需求。
这家欧洲飞机制造商表示，到 2040 年，航空公司、租赁公司和货运航空公司将购买超过 39,000 架新的客机和货机，并公布了两年来的首次长期市场展望。
这些数字与空客上次发布预测时对 2019-2038 年的 39,200 架喷气式飞机的预测几乎没有变化。尽管如此，评估表明制造商在 Covid-19 的情况下失去了两年的增长，因为长期前景中的年份通常比他们所取代的数字更高。
“现在就说我们已经走出困境还为时过早，”空中客车国际公司首席商务官兼负责人克里斯蒂安·谢勒 (Christian Scherer) 说。
“仍然存在一些问题，例如社会是否希望加快推动可持续航空的发展，以及商务旅行将在多大程度上回归。”
随着航空公司寻求改善气候认证，空中客车公司及其美国竞争对手波音公司将依靠加速淘汰旧的、燃油效率较低的飞机来增加采用率。总部位于法国图卢兹的空中客车公司去年暂停了对数据的年度更新，因为大流行的长期影响尚不清楚。
“随着经济和航空运输的成熟，我们看到需求越来越多地由替代而不是增长驱动，”谢勒说。“替代是当今脱碳最重要的驱动力。”
这家欧洲飞机制造商计划雄心勃勃地将其 A320 系列喷气式飞机的产量增加到 75 架，到 20 年中期。到 2040 年，空中客车公司认为绝大多数运营中的商用飞机都是新一代的，而目前这一比例约为 13%。
空中客车认为，其归类为小型飞机(A220 和 A320 窄体喷气式飞机)的市场需求为 29,700 架，另外 5,300 架来自 A321XLR 和 A330neo 等中型喷气机。
到 2040 年，大型细分市场的交付量将达到 4,000 架，目前空客仅以双通道 A350 为代表，A380 超大型客机已停产。
这些数字包括空客与之竞争的波音飞机——包括 737 Max 单通道主力飞机、787 梦想飞机和 777 宽体飞机。
空中客车公司的发布与其美国竞争对手 9 月份发布的版本基本一致，尽管两家公司对细分市场进行了不同的分类，因此很难进行微调比较。
需求上升的领域之一是专用货机。空中客车公司预计到 2040 年将有 880 架新飞机，高于两年前的 855 架，老式客机的改装数量比之前预期的要少。
市场由波音公司主导，但空中客车公司正在寻求分一杯羹，并于 7 月获得董事会批准推出 A350 的货机版本。
Scherer 表示，虽然目前由于缺乏腹舱货物而对货机的狂热可能是短暂的，但空中客车仍然相信它已经做出了推出其 A350 货运版本的合理决定。他说，部分原因是需要低排放货轮。
就波音而言，波音可能会与包括以色列航空工业有限公司和猛犸货机在内的专家合作，将其客机改装为货运飞机，以跟上对货机飙升的需求。
