阿联酋航空总裁蒂姆·克拉克 (Tim Clark) 执掌世界上最大的国际航空公司近 20 年，他完美地将空中客车公司和波音公司的主要竞争对手相互竞争。
他的战术再次在迪拜展出，两年一度的航展在阿联酋航空的主场举行。
克拉克在接受采访时说，他正在对舰队进行“重置”。
反过来，这可能相当于放弃波音，这位高管特别指出，波音仍存在围绕 777X 宽体客机解决的问题，而阿联酋航空是该机型的最大买家。
克拉克可能缺乏卡塔尔航空公司首席执行官 Akbar Al Baker 的不拘一格的虚张声势，如果他能提高热度以获得更好的交易，他会陶醉于对空中客车和波音公司的公开羞辱。
但阿联酋航空可以说比其区域竞争对手更具影响力，因为它的规模庞大，仅订购了 115 架 777X，并且运营着迄今为止最大的空中客车 A380 双层机队。
克拉克对以牺牲一个机身制造商为代价做出痛苦的决定并不陌生。
2014 年，他取消了购买 70 架空客 A350 的交易，这是当时这家欧洲飞机制造商的最大单笔订单损失。
他最终确实回来购买了 50 台飞机，但此举让图卢兹的空中客车公司的高管们毫不怀疑让克拉克站在他们一边是多么重要。
克拉克的评论是在波音公司的一个微妙时刻发表的。
克拉克说，这家美国飞机制造商正在努力应对 777X 的多年延误，阿联酋航空可能会寻求加快空客 A350 的交付。
他表示，所需的喷气式飞机数量和制造商之间的分歧也在审查中。
“你永远不能说永远，”他告诉彭博电视台。
“波音必须解决一些问题。我们也有来自空中客车公司的飞机进来。所以我们将看看所有这些，看看它如何最适合网络。
“就混合和绝对数量而言，这一切都可能发生变化。”
阿联酋航空原定于 2020 年 6 月获得其首架 777X，随后是 2023 年的 A350。
但是，波音公司的 737 Max 机型在两起致命坠机事故后停飞后，该公司的 737 Max 机型停飞后，在加强审查的情况下，这架波音喷气式飞机已被推迟到当年年底，至少在监管部门批准的过程更长。
波音商业部门首席执行官斯坦·迪尔在展会上表示，他与克拉克会面，讨论了 777X 计划的现状，公司有信心能够交付阿联酋航空希望看到的“高质量产品”。 .
“我们将共同决定适合他的交货时间，”Deal 说。
在长途旅行几乎枯竭之后，宽体飞机的销售在大流行中变得稀缺。
这使得保持销售甚至扩大订单对空客和波音来说变得更加重要——并为阿联酋航空提供了强大的讨价还价筹码。
这家全球最大的长途航空公司已经两次缩减其 777X 订单，最初是为 150 架喷气式飞机。
它在 2019 年上届迪拜世博会上缩减了对 126 架飞机的承诺，同时购买了 30 架较小的 787 梦想飞机和 50 架 A350，后来又减至 115 架。
向下调整
进一步下调将对波音和 777X 造成打击，而阿联酋航空是其最大客户，而此时洲际旅行的未来仍因 Covid 危机而蒙上阴影。
克拉克表示，该航空公司将与两家制造商进行谈判，以确定他们在交付方面的立场。
虽然波音公司正在努力让 777X 过线，但空中客车公司已经将 A350 的产量降低到每月只有五架飞机。
这位高管表示：“我们将关注波音讨论的结果，我们将不得不看看他们已经取得了多大进展。”
“我们正在与空中客车公司讨论实际情况，在接下来的几天里，我们将决定我们要做什么。”
Air Current 航空网站报道称，阿联酋航空可能会从波音公司订购两架 777F 货机，这一举动也可能是 777X 订单方程式的一部分。
另一种情况可能会看到另一个有利于 787 的变化。
阿联酋航空首席运营官阿德尔·阿尔·雷德哈 (Adel Al Redha) 去年表示，正在考虑这一选择，而知情人士在 2 月份表示，该航空公司三分之一的 777X 订单容易受到诸如掉期之类的影响。
克拉克表示，阿联酋航空可能会在 2024 年获得新的 777，尽管“任何人都在猜测”实际时间。
“我们并不完全确定他们已经走出困境，”他说。
“这是一个外部投入的问题，涉及波音公司必须与之和平相处的飞机制造和认证的机构。”
