全球航运业正在获得自 2008 年以来最大的发薪日，因为对商品的旺盛需求和在 Covid-19 的重压下崩溃的全球供应链相结合，推高了运费价格。
无论是堆满 40 英尺钢箱的巨型集装箱船，还是可容纳数千吨煤炭的散货船，还是专为汽车和卡车设计的专用船，几乎所有类型的船舶的收入都在飙升。
随着商船队运输了大约 80% 的世界贸易，这种激增波及经济的每一个角落。2008 年的繁荣带来了大量新船订单，但当金融危机引发了数十年来最严重的全球经济衰退时，需求崩溃迅速抵消了涨势。
这种繁荣的原因是双重的——Covid 之后的经济重新开放刺激了对商品和原材料的需求激增。除此之外，该病毒继续导致全球供应链中断、港口阻塞和船只延误，所有这些都限制了可用于跨洋运输货物的数量。这使得大多数航运业近几个月都获得了丰厚的收益。
富矿以集装箱运输为中心——运费不断攀升至新纪录，但绝不仅限于此。在航运业自2008年被发布其最强的每日收入，据克拉克森研究服务有限公司，是世界上最大的船舶经纪的一部分。唯一的落后者是石油和天然气油轮市场，那里有更多的看跌力量在发挥作用。
贸易集团 Bimco 的首席航运分析师彼得·桑 (Peter Sand) 表示：“我不确定完美的风暴是否能覆盖它——这太壮观了。”“这是炙手可热的集装箱航运市场对其他一些行业的完美溢出。”
集装箱运输仍然是明星。现在将一个 40 英尺的钢箱从中国运到欧洲需要 14,287 美元。这比一年前增长了 500% 以上，并推高了从玩具到自行车再到咖啡的所有物品的运输成本。
这些收益已经在全球最大的集装箱运输公司 AP Moller-Maersk A/S 的收益中体现出来，该公司上个月将今年的估计利润提高了近 50 亿美元。全球第三大航空公司 CMA CGM SA 表示将冻结即期汇率以保持长期客户关系，这表明该行业已经变得多么有利可图。换句话说，该公司正在转移利润。
其他部门
虽然对零售商品的需求提振了集装箱市场，但全球经济复苏也在通过更多原材料推动——增加了运输工业商品的散货船的收入。在该行业，收益最近创下 11 年新高，而且几乎没有下降的迹象，预计今年剩余时间消费将保持坚挺。
拥有散货船船队的 Navios Maritime Holdings 副主席特德·佩特隆 (Ted Petrone) 在上周的财报电话会议上表示，“对自然资源的强劲需求加上与 Covid 相关的物流中断”正在支撑现货和未来运费。“未来的供需基本面仍然非常积极。”
这就是航运业的极端优势，以至于一些散货船甚至转向在甲板上装载集装箱。Golden Ocean Group Ltd. 是表示正在考虑这个想法的公司之一。虽然它可以在已经为船东带来意外收获的一年中为船东带来额外的利润，但也并非没有风险，因为散货船的设计并不是为了运载巨型箱子。
“它讲述了我们所处的特殊情况，”在集装箱市场，Golden Ocean 的首席执行官 Ulrik Andersen 本月早些时候表示。
油轮低迷
虽然对于许多航运业来说，新冠病毒带来了繁荣，但对于油轮来说，这意味着 2021 年大部分时间的亏损交易，船东有效地补贴了原油的运输。
由于欧佩克+仍然保持大量供应离线，船舶太多而货物太少，导致收益低迷。这已经烧毁了今年年初该行业最热门的交易之一——看涨油轮头寸，希望夏季石油需求激增。
尽管如此，随着陆上石油库存下降，分析师继续预计会出现反弹。包括 Eirik Haavaldsen 在内的 Pareto Securities 分析师在给客户的一份报告中写道，随着库存减少和油轮需求增加，10 月运价可能开始走高。
但就目前而言，油轮市场仍然是货运能力不断收紧的行业的唯一污点。ClarkSea 指数跟踪各种航运部门的每日收益，已经创下了有记录以来最长的月度涨幅。
在更深奥的市场中也可以看到这些丰厚的收益。自 2008 年以来，汽车运输船现在的租用成本最高。配备重型设备的杂货船的价格也在飙升，加剧了由集装箱和散货运输带动的繁荣。
Arrow Shipbroking Group 的航运分析师亚历山德拉·阿拉塔里 (Alexandra Alatari) 表示：“集装箱中报告的租船费率太高了，干散货也是如此。”“基本面如此强劲，它们支持的利率将是任何其他年份的峰值。”
